東海道・山陽新幹線から100系と300系が引退だそうな。300系ははじめて「のぞみ」を名乗った車両。前の前の会社にいたころ広島への出張で初めてのぞみに乗った記憶がある。たしか'93年頃だった。当時は東京・広島間3時間55分だったはず。その後何度も乗ったけど山陽区間ではよく揺れたなぁ。最高速度は270km/hで同じでも東海道区間の方が揺れが少なく感じた。登場して20年でもう引退か。お疲れ様でした。
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49日ぶりに開通したとか。今日をもって青森と鹿児島が新幹線でつながったことになります。本来なら先月の12日に九州新幹線全線開業と同時に青森と鹿児島がつながったはずでしたが、ちょうど前日の大地震により東北新幹線が分断されてしまい、そして今日にまで延期されていました。（まぁ物理的には東京駅で線路はつながってはいないのですけど新幹線のみで行けるという意味です）
一度、新青森から鹿児島中央まで（はやぶさ⇒のぞみ⇒さくら）すべてグリーン車で乗りとおしてみたいものです。１日でやるとヘトヘトかもしれませんが。昔飯田線を全線乗りとおした際、鉄分の補給は当分やめておこうという気分になったものですから。
東北新幹線に「はやぶさ」が登場し、九州新幹線全線開業で「さくら」「みずほ」が登場します。ちょっと前までは東京と九州を結ぶ寝台特急の名前だっただけに感慨もひとしおといったところでしょうか。リニアができたあかつきには東海道新幹線のダイヤに余裕ができるから東京と九州を直通運転するようになるかも。でもリニアが東京・大阪を開業するのは何年後だろう？
今日の10時に指定券が全国のみどりの窓口で売り出されたわけですが、CyberStationで見ると10時ちょっと過ぎた時点で午前中のさくら・みずほは軒並み満席ですね。さすがすごい人気だなぁ。でもさくら・みずほには自由席があるので当日自由席を求めて朝から駅に並ぶ人も大勢出るかも。すごいお祭り騒ぎになりそう。
E5系「はやぶさ」の指定席券が即完売したとか。一番の目玉は新幹線初のファーストクラス「グランクラス」だとかで、一度は乗ってみたいものである。様々なサービスが提供されるようだが、こういうものは最初だけ鳴り物入りで注目されても、だんだんサービスレベルが落ちてくる傾向があり悲しい。昔東海道新幹線のグリーン車に乗った時は、パーサーが飲み物などの注文を取りにきてくれたりでさすがグリーン車だと思ったが、今ではやってなくてオシボリだけのようだし、中央東線のあずさ号だって昔はグリーン車でオシボリくれたけど今ではオシボリさえくれないらしい。なにか始めてもすぐにやめてしまうようなサービスは、それを期待して行った人に（私のようなビンボー人は特にそう）期待はずれを抱かせてしまう。JR側も試行錯誤があるのだろうが、もうちょっと考えてほしいなぁ。
ここにきてJR九州から発表があったらしいのだが、どうやら博多や小倉での乗り継ぎ割引制度が廃止されてしまうとのこと。この割引制度とは新幹線から在来線の特急・急行に乗り継ぐ場合、在来線の特急・急行料金が半額になるというお得なもので、今後旅行者にとってはおおいなる痛手である。いままで何度も新幹線で九州に入ったが、小倉でソニックに乗り継いだり、博多でつばめ（←在来線時代の）やかもめに乗り換えると、特急料金が半額になるのでえらく得した気分が味わえたものある。新幹線から在来線の乗り継ぎ割引は長距離旅行者のひそかな楽しみだったのに残念である。
運賃特急料金が発表されたとのこと。直通のさくらに乗る場合、特急料金は山陽区間と九州区間を別々に計算して合算するらしい。なんつーことかのぅ。これじゃ割高な特急料金になってしまいちょっと残念である。今はデフレ不況でみんなお金にシビアだからこの割高感はマイナス要因だなぁ。まぁJR九州にしたって膨大なリース料を払わなければならないらしいのでしかたがないけど。でも従来にくらべてスピードUPするわけだから許容範囲とも言えるし。まぁ今から乗るのが楽しみではある。
東北新幹線が全線で開業となります。暫定開業時からの車両である200系を新青森まで一度でいいから運転してほしいなぁ。
うれしい限りであるが、今現在も北陸新幹線は建設中で2014年度開業を目指しているとのこと。でも喜んでばかりいられないこともいろいろあるわけで、「並行在来線問題」が一番の問題だろうか。並行する在来線の経営からJRが手を引いてしまうため、残された在来線は第三セクターとかいう方式で経営が引き継がれるわけだけど。今回東北新幹線が全線開業すると八戸・青森間もJRから切り離されるらしいので、これで盛岡・青森間の在来線（東北本線）はJRでなくなる。運賃は上がるし、今まであった特急列車は無くなるしで新幹線駅ができなかった自治体はたまらんと思う。長野県の小諸市なんてその最たる例ではなかろーか。（高校の時、強行遠足の目的地が小諸市だったこともありなぜか小諸には同情してしまう）
中央線や青梅線で活躍していた201系がお別れ運転をしている様子が映されていた。昔青梅線沿線に住んでいた自分にとってオレンジ色の201系は身近な電車だっただけにちょっと残念。115系もそろそろかと思うと段々と「国鉄」が遠くなっていくことを実感する。
停車駅の調整でもめているらしい。新大阪と鹿児島中央を直通運転する列車「さくら」ができるのはいいのだが、停車駅があまりに増えると速達性が保てないし、かと言って地元の意向もある程度聞き入れないとまずいしということでJR側も苦労してるんだろうなぁ。とここにきて新たな速達列車名の候補に「みずほ」が出てきたらしい。え？！何それ。東北新幹線に「はやぶさ」を取られてしまったので苦し紛れに「みずほ」って冗談としか思えない。寝台特急の時代でも「みずほ」は「さくら」や「はやぶさ」の影に隠れていてほとんど目立たない存在だったのにここにきて脚光をあびるなんて。でも探せば他にいくらでもありそう。「はと」とか「へいわ」とか伝統ある？名称って結構残ってるじゃない。他にも「金星」とか「彗星」とか「明星」とか「なは」とか「銀河」とか。
するとのこと。やっと東北新幹線が全線開業となります。新型車両のE5系は来年の3月登場なので車両自体はいままでのE2系だけど、はやく乗ってみたいですのお。それにしても以前東北を周遊きっぷで旅した時、奥羽本線の新青森駅を見てその「しょぼさ」に驚いた。1面1線の完全なるローカル駅でここに本当に新幹線が来るの？って感じだったのだが、その後ネットで工事中の新青森駅の様子を見るにつけ今では完全なる新幹線のターミナル駅に変わっているではないか！それにしても現状の新青森駅は中途半端な位置に思えるなぁ。青森駅に新幹線が乗り入れて、スイッチバックで北海道新幹線につなげるわけにはいかないだろうししょうがないのか。でも新幹線ができると並行在来線はJRから経営が切り離されて第三セクターになってしまい、地元の人々に不便を強いるわけでいいことばかりでもなさそう。そこいくとリニア中央新幹線はCルートなら並行在来線は存在しないわけでこっちはすぐにでも作ってほしい。デフレ克服のためにお札を刷って刷って刷りまくって大公共事業で景気浮揚がもっとも正しい方策と思える。デフレギャップ25兆円とか聞いたが東京・名古屋間をリニアが5.1兆円でできるなら、10兆円くらい刷ってJR東海にプレゼントして東京・大阪間をすぐ着工すればいいじゃないか。デフレギャップを埋めるにはそれでもまだ足りないくらいだから全然問題ない。あ、でも将来人口が減少してゆく社会だと、膨大なインフラの保守コストが問題となりかねないか。難しいのう。
継続は力なり。ありがとうございます。今回のSLやまなしは見ただけだったのでどうも欲求不満がたまる。鉄分の補給に鉄旅に出かけたいが、時間はあれどカネはなし。
鉄＝金＋失
鉄道＝金＋失＋道
日本人は古来より「＊＊道」と言っていろいろな道を極めてきた精神性の高い民族であるが、鉄趣味とは、自らカネを失う道を求めてやまない至高の道であろう。（はぁ？）
なってました。駅前の道路も渋滞、車で行かず電車で行ってよかった。
給水塔も健在でした。
