大糸(北)線で活躍していたキハ52が3月の改正で引退とのこと。中央線のオレンジ色の電車で活躍していた201系もこの夏で引退とか。ボンネット型485系といい国鉄型車両がどんどん引退してゆくです。昔夏休みのピークの時に糸魚川から南小谷まで乗った時、登山客で1両編成の車内がラッシュアワー並に大混雑したのを覚えています。糸魚川駅って赤レンガの車庫が風情があっていいですな。なんかあの車庫も北陸新幹線建設に伴って廃止されるらしいとか。なんとも残念です。
鉄道の最近のブログ記事
今年の初夏に中央線の甲府⇔小淵沢間にSLのD51が走ると書かれていた。JR東日本のHPで調べたら、5/29,5/30 6/5,6/6の4日間だけSLの運行があるようです。甲府駅にも小淵沢駅にももう転車台はないはずだから帰りはバックで運転するのだろうかと思ってよく見ると、帰りはディーゼル機関車が牽引するみたい（列車名が下りは「SLやまなし」上りは「DLやまなし」だって）。楽しみだなぁ。でも客車は12系だからイマイチ雰囲気は出ないけど・・・
今度は上野と北陸方面を結ぶ寝台特急「北陸」と急行「能登」だとか。時代の趨勢で仕方が無いのか。ボンネット型の「能登」は今や貴重な存在だから乗りに行きたいが先立つものが...
国鉄からJRになったことで便利になったことも多いけど、逆に不便になったことは長距離列車や夜行列車の廃止だろうなぁ。もし今でも国鉄のままだったら東海道新幹線は0系が現役だろうか。特急あずさは183系、急行アルプスは165系のまま進歩なしか。それはそれでいいよいうな悪いような。でも現在も中央東線の普通列車は115系が現役で頑張っているので国鉄時代の雰囲気は多少なりとも残っている。車両は重厚で質実剛健という感じである。このような感慨に耽っているのは自分がジジイになった証拠であろう。
Yahooニュースに出ていた。現在「はやて」や「やまびこ」で活躍しているE2系の後継車として開発中のE5系につける新しい名称を公募するとか。現行の名前「はやて」だって公募して決めたんではないの。やっと定着してきたのに、「はやて」のように現れて「はやて」のように去ってゆく、月光仮面みたいです。やっぱり「はつかり」に戻るのかなぁ。たしか東北新幹線が出来る前の在来線特急時代は、仙台行きが「ひばり」、盛岡行きが「やまびこ」、青森行きが「はつかり」、山形行きが「やまばと」、秋田行きが「つばさ」だったはず。その他にも常磐線経由で「みちのく」とか、上越線経由の「いなほ」とか、夜行だと「はくつる」とか「ゆうづる」とか、急行では「十和田」とか「八甲田」とか「津軽」とかなどなどなど、名前の候補ならいくらでもありそう。
どう考えてもＢルートは無理があると思う。距離が伸びることによる建設費用の増額、保守費用や所用時間の増大、等々Ｂルートのマイナス面がいろいろ言われている。あと沿線住民にとって困るのは、もしＢルートが実現した場合には現在の中央東線・中央西線が平行在来線となってしまうことである。ＪＲから経営が切り離されてしまう可能性（すくなくとも特急あずさ・かいじ・しなのは全廃だろう）がおおいに考えられるわけで、Ｂルートを主張する人たちはこのことをどう考えているのだろう？松本や安曇野方面の人にとってはあずさやしなのが廃止されるのは不便でしょうがないと思うのだが。Ｃルートなら現東海道新幹線のバイパスという位置付けがはっきりするから住み分けができ、平行在来線問題は起きないわけで、すべてが丸く収まる。山梨県から東京方面に行く場合は、運賃が高くても急ぐ人はちょっと不便な新甲府？からリニアに乗って行けるし、時間が掛かっても安い方がよければあずさ・かいじを使えばよい。山梨から関西方面に行く場合は新甲府？がちょっと不便でもこれは劇的に改善されるのでおおいに期待できる。
現時点で時刻表を調べると東海道に乗り入れる500系は2往復あるようですが、来春で東海道から引退だそうです。なんともさびしいかぎりです。外観はカッコイイのですが、車体断面はアーチ状で窓際の席は人によっては窮屈かもしれません。それより荷物棚が狭いのが難点でしょう。個人的には航空機みたいで、これはこれでよかったのですが...
今後のぞみはN700系に統一されてゆくらしいです。
500系は8両編成となり山陽区間のこだまとして余生を送るそうです。
※参考↓
500系（名古屋駅にて）
500系（普通車の車内）
N700系（博多駅にて）
報道陣に公開されたとか。東北新幹線の新青森開業に備えて320km/h運転を行う車両だそうで、そーなれば現在の山陽新幹線の500系やN700系の300km/hを抜いて日本一のスピードになるとのこと。はやく乗ってみたいのぅ。あと鉄道の速度世界一はどこなのか調べてもイマイチわからん。フランスのTGV？ドイツのICE？スペインの何だっけ？上海のリニア？なんかいろいろ説があるみたい。でもあと十数年待てば（2025年？）にはリニア中央新幹線ができるかも？ということで。こっちも早く乗りたいが開業はいつになることやら。生きているうちに出来てもらわんとなぁ。一応このブログは10000日（エントリー）継続を一つの目標にしているのだが、リニア開業予定の2025年には当ブログ開始から21年が経過するので「もし」続いていれば単純計算で7700エントリーくらいか？10000エントリー達成までまだまだ先は長い。
となります。残念ですがこれも時代の趨勢につき仕方がありません。開放B寝台は乗り合わせた人たちとの交流が楽しみでもありますが、大抵はじーさんかばーさんかむさくるしいアンチャンで若い女性と同席になることは一度たりともありません。何度も乗ったのになぁ。新幹線とか特急とかの指定席でも同じだなぁ。不思議だなぁ。
一応3月のJR時刻表を購入。うーーん、聞いていたとはいえ東京発着のブルトレ（はやぶさ、富士）が消えておりなんだかなぁ。ムーンライトながらも季節列車に格下げ。全体的に夜行列車がだんだん廃止されてゆく傾向にあるなぁ。20年ほど前だったか九州などを旅行する際は、大阪と九州を結ぶ座席の夜行急行列車があって周遊券を使えばリーズナブルな価格で長距離の旅が楽しめたですよ。あと東北方面にも夜行急行列車がいくつかあったし。それが夜行急行は次々と廃止されて寝台特急ばかりになったと思ったら、今度は寝台特急も次々廃止ですがなー。なんともさびしいかぎりですなぁ。
最近は不景気な話題ばかりだったがここにきて明るいニュースですな。JR東海がリニア新幹線開業に備えて人員を増やすそう。うーんはやいとこルートを決めて早々に着工してほしい。いつかも言ったけど、リニア中央新幹線は東海道新幹線のバイパスという意味あいが強いわけで、どう考えても諏訪地区を通すのは無理がある。できるだけ直線に近い形で通すのがもっとも効果的だと思うがのぅ。で、JR東海の身延線と飯田線がリニアと交わる地点に駅を１コずつ作れば、これが一番まるくおさまるじゃあないですか。誰だってそう思っているハズなのに、あーでもないこーでもないと言ってるのはなんともオカシな話だなぁ。今不景気の時なんだから即着工して明るい話題を提供してほしいなぁ。
東京発着のブルトレ「はやぶさ・富士」が廃止だとか。うーーん、予想していたこととはいえ寂しいのぅ。大学1年生の夏休みにバイトしてためた金ではじめて九州旅行した時に乗ったのが「はやぶさ」で、西鹿児島まで行く予定だったのが台風の影響で熊本で運転打ち切り、目的を果たせず引き返したのを覚えています。翌年だったか今度は「富士」で日豊本線経由で鹿児島まで行きました。（西鹿児島行きだったが鹿児島で降りた記憶がある）当時日本で最長距離をはしる「富士」は東京駅を18時に発車して翌日の18時以降に西鹿児島に着いたという、今なら考えられないダイヤです。でも日豊本線は特急列車が少なかったからか、ヒルネ（寝台を座席で使う）利用の客は結構多くて乗り合わせた人たちといろんな会話をした記憶があるです。その後「はやぶさ」「さくら」を利用して九州を何回か旅しました。寝台列車のいいところは、朝起きて寝床でまったりしていられるところでしょうか。下り列車なら山口県あたりを走行中でしょうか瀬戸内海から昇る朝日がきれいです。朝の駅のホームに並ぶ通勤通学客を尻目になんとも優雅な気分ですなぁ。当時寝台特急には食堂車が付いていたのですが、食堂車は高いというイメージがあったのでついぞ一回も利用したことがなかったのは今となっては悔やまれます。うーーん、東京⇔九州間の寝台列車は残してほしいなぁ。でもJR各社にとっては運行コストが高すぎなんだろーなぁ。夜行列車受難の時代だなぁ。
新幹線０系車両が今日をもって定期運用を終えるということです。東海道新幹線が開業してから44年。それまで大きな事故は一度も起さずにきたことは日本の鉄道技術の誇りとすべきことと思われます。安全運行も日々の小さな努力の積み重ね、まさしく継続は力なりですな。
0系さようならぁ～。
その時の様子をブログにしたので見てやってください。→旅日記
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