継続は力なり。ありがとうございます。今回のSLやまなしは見ただけだったのでどうも欲求不満がたまる。鉄分の補給に鉄旅に出かけたいが、時間はあれどカネはなし。
鉄＝金＋失
鉄道＝金＋失＋道
日本人は古来より「＊＊道」と言っていろいろな道を極めてきた精神性の高い民族であるが、鉄趣味とは、自らカネを失う道を求めてやまない至高の道であろう。（はぁ？）
鉄道の最近のブログ記事
なってました。駅前の道路も渋滞、車で行かず電車で行ってよかった。
給水塔も健在でした。
雨の中の試運転です。煙がよく出ています。
来週と再来週の土日に営業運転があります。結局指定券はとれませんでした（涙）
6/5のSLやまなしの指定券もダメでした。駅員さんにきいたら今回も10時瞬殺で何人分か申し込みあったけど1枚も取れなかったそーです。その昔は蒸気機関車なんてそこらじゅうを走り回っていたんだろうけどなぁ・・・。オレが小学生のころは小海線に蒸気が走っていたはずなんだが（トシがばれますな）、当時鉄道なんぞに全く興味なかったし現役時代の蒸気機関車は見ていたかもしれないがほとんど覚えていない。親が言うには、幼いころは黒くて大きな蒸気機関車を見るとオレはとても怖がったそーだ。不思議だの。
ですが、新型車両E5系の名称を公募しているとのこと。前回E2系「はやて」が決まった時は応募順位と関係なくJR東日本が決めたとのことで、それじゃ公募する必要性が疑問ですよねぇ。在来線特急時代の「はつかり」とか「みちのく」とかたくさん案はありそうですな。「はやぶさ」は九州寝台特急の名称だったから不適当か？なんか大戦中の飛行機の名前とかぶりますな。ここはひとつ空母の名前で「ひりゅう」とか「ずいかく」とかだめですか？
1か月前の10時に行ったのに、駅員さんにその時点で15人目と言われ、結局1番の人も10時打ちで取れなかったそうです。なんつーこんじゃ。駅員さんによると今朝７時から並んでおったそうな。（前前から朝7時受け付けとあったらしい）。うーーんこれは明日発売の5/30乗車分も指定券獲得はほとんどムリな様相ですな。10時打ちで取れないんだからもう運まかせとしかいいようがない。まぁ当日は乗って楽しめんなら見て楽しむしかないのか。
韮崎には止まらないみたい。今日見たポスター（下の写真）に、甲府・竜王・日野春だって。韮崎で止まったら登り坂なので発車できなくなるからか、残念。12系4両なら定員300人くらいか。指定券取れるかなぁ？楽しみではある。
大糸(北)線で活躍していたキハ52が3月の改正で引退とのこと。中央線のオレンジ色の電車で活躍していた201系もこの夏で引退とか。ボンネット型485系といい国鉄型車両がどんどん引退してゆくです。昔夏休みのピークの時に糸魚川から南小谷まで乗った時、登山客で1両編成の車内がラッシュアワー並に大混雑したのを覚えています。糸魚川駅って赤レンガの車庫が風情があっていいですな。なんかあの車庫も北陸新幹線建設に伴って廃止されるらしいとか。なんとも残念です。
今年の初夏に中央線の甲府⇔小淵沢間にSLのD51が走ると書かれていた。JR東日本のHPで調べたら、5/29,5/30 6/5,6/6の4日間だけSLの運行があるようです。甲府駅にも小淵沢駅にももう転車台はないはずだから帰りはバックで運転するのだろうかと思ってよく見ると、帰りはディーゼル機関車が牽引するみたい（列車名が下りは「SLやまなし」上りは「DLやまなし」だって）。楽しみだなぁ。でも客車は12系だからイマイチ雰囲気は出ないけど・・・
今度は上野と北陸方面を結ぶ寝台特急「北陸」と急行「能登」だとか。時代の趨勢で仕方が無いのか。ボンネット型の「能登」は今や貴重な存在だから乗りに行きたいが先立つものが...
国鉄からJRになったことで便利になったことも多いけど、逆に不便になったことは長距離列車や夜行列車の廃止だろうなぁ。もし今でも国鉄のままだったら東海道新幹線は0系が現役だろうか。特急あずさは183系、急行アルプスは165系のまま進歩なしか。それはそれでいいよいうな悪いような。でも現在も中央東線の普通列車は115系が現役で頑張っているので国鉄時代の雰囲気は多少なりとも残っている。車両は重厚で質実剛健という感じである。このような感慨に耽っているのは自分がジジイになった証拠であろう。
Yahooニュースに出ていた。現在「はやて」や「やまびこ」で活躍しているE2系の後継車として開発中のE5系につける新しい名称を公募するとか。現行の名前「はやて」だって公募して決めたんではないの。やっと定着してきたのに、「はやて」のように現れて「はやて」のように去ってゆく、月光仮面みたいです。やっぱり「はつかり」に戻るのかなぁ。たしか東北新幹線が出来る前の在来線特急時代は、仙台行きが「ひばり」、盛岡行きが「やまびこ」、青森行きが「はつかり」、山形行きが「やまばと」、秋田行きが「つばさ」だったはず。その他にも常磐線経由で「みちのく」とか、上越線経由の「いなほ」とか、夜行だと「はくつる」とか「ゆうづる」とか、急行では「十和田」とか「八甲田」とか「津軽」とかなどなどなど、名前の候補ならいくらでもありそう。
どう考えてもＢルートは無理があると思う。距離が伸びることによる建設費用の増額、保守費用や所用時間の増大、等々Ｂルートのマイナス面がいろいろ言われている。あと沿線住民にとって困るのは、もしＢルートが実現した場合には現在の中央東線・中央西線が平行在来線となってしまうことである。ＪＲから経営が切り離されてしまう可能性（すくなくとも特急あずさ・かいじ・しなのは全廃だろう）がおおいに考えられるわけで、Ｂルートを主張する人たちはこのことをどう考えているのだろう？松本や安曇野方面の人にとってはあずさやしなのが廃止されるのは不便でしょうがないと思うのだが。Ｃルートなら現東海道新幹線のバイパスという位置付けがはっきりするから住み分けができ、平行在来線問題は起きないわけで、すべてが丸く収まる。山梨県から東京方面に行く場合は、運賃が高くても急ぐ人はちょっと不便な新甲府？からリニアに乗って行けるし、時間が掛かっても安い方がよければあずさ・かいじを使えばよい。山梨から関西方面に行く場合は新甲府？がちょっと不便でもこれは劇的に改善されるのでおおいに期待できる。
現時点で時刻表を調べると東海道に乗り入れる500系は2往復あるようですが、来春で東海道から引退だそうです。なんともさびしいかぎりです。外観はカッコイイのですが、車体断面はアーチ状で窓際の席は人によっては窮屈かもしれません。それより荷物棚が狭いのが難点でしょう。個人的には航空機みたいで、これはこれでよかったのですが...
今後のぞみはN700系に統一されてゆくらしいです。
500系は8両編成となり山陽区間のこだまとして余生を送るそうです。
※参考↓
500系（名古屋駅にて）
500系（普通車の車内）
N700系（博多駅にて）
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