AT車のアクセルとブレーキの踏み間違いによる事故

　それは我々シロウトが考えることではなく当然、国土交通省が指導する（メーカーを）べきことではないでしょうか？
なぜ国交省や警察庁は踏み間違い事故を放置しているのでしょうか？
　彼らにこの事故を防ぐ意思が全く無いのは、はっきりしています。
　日本という「国家」に国民の命を守る義務などどうやら存在しないようです。
　この問題に関する限り、まさにお先真っ暗と言わざるを得ません。

杉田様コメントありがとうございます。仰るとおり国土交通省の責任も大きいと思います。ですが、第一義的にはメーカの責任と思われます。前にも書いたように、アクセルの踏み込み加速度を検知しかつ現在の速度と勘案すれば、それは踏み間違いであると判断しガソリンをカットするくらいのことは技術的に十分可能であると思われるのですが、なぜメーカがこのくらいのことをやろうとしないのか不思議です。少なくとも研究くらいはしてると想像するのですがねぇ。確かに国土交通省はしょーもないETCとかに血道を上げて、そんなことに金使うなら、もっと安全対策に金使えと言いたいのはまったくそのとおりです。

竜馬が行くさん、コメントありがとうございます。ナルセペダルというのは面白いアイデアだと思われます。ただ今もって大手メーカーがちゃんとした対策を行わないのは、実施するのに何か技術的な問題があるからなのか、それとも別の理由なのかイマイチわからないですね。

アクセルとブレーキの踏み間違い事故
交通事故総合分析センター（東京）によると、２００８年の踏み間違い事故は約６６００件

素人が、何とか良い方法がないかと、考えました。
それで、ホームページに載せてみたのですが、
果たして、取り付けて有効なのかどうか？
皆さんの意見を聞きたくて投稿しました。

http://www.ucatv.ne.jp/~yuugao.sky/

投稿ありがとうございます。早速HPを拝見いたしました。急激なアクセル操作を検出して燃料をカットするというのはまさしくそのとおりなのですが、問題はそのチューニングの難しさではないでしょうか？マニュアル車ではやりませんがAT車の場合坂道などでキックダウンと言ってアクセルペダルを勢いよく踏み込んでシフトダウンさせることがあります。そのような時や、高速道路の合流等で思いっきり加速させる時など、もし誤検出によってアクセルが戻されてしまうと追突事故を誘発してしまう恐れがあります。ですから時速何キロ以上で走っている時は動作しないなど、いくつかの条件を加える必要もあるのではないでしょうか？いずれにせよいろいろな場合を考えるとすごく難しい問題のようです。